□本報記者 李欣憶
  今年中秋小長假,高速公路不免費,但車流量火爆不減。
  省公安廳交警總隊提供的數據顯示:9月7日12時至8日12時,進出川車流量超過168萬台,與去年同期比較,進出川車流量總量增加18.6萬台,同比增長12.4%。其中,進出成都的車流量達69.7萬台,較去年同期增長12.9萬台,增長近20%。
  從總量來看,進出成都的車流量占據了進出川車流量的四成以上,而從增速來看,進出成都車流的增速,較進出川車流的增速高出7個多百分點。
  從排序來看,中秋三天,省內主要20條高速公路中,有8條高速公路的車流量超過10萬台,其中成溫邛、成雅、成渝三條高速的車流量均超過20萬輛。
  排名第一的成溫邛高速車流量甚至接近36萬輛,日均近12萬輛,換算下來,這條高速路上,平均每分鐘有80多臺車通過,這樣的密度,和成都市人民南路的車流量都有得一拼。
  考察這8條車流量最大的高速公路,不難發現,有一個共同的特征,就是都是以成都為起點。
  反觀排名靠後的12條高速,無一例外,都是連接二級城市之間的高速,比如樂雅、瀘黃、綿遂。其中,排名倒數前三名的分別是廣巴、樂自和巴達三條,三天車流總量只有兩萬多台,不及排名前三甲的十分之一。
  高速公路承載的是車流,車流其實也反映物流和人流,籠統來說,也是經濟流。車輪滾滾出成都,或車輪滾滾向成都,反映出來的經濟現象是,在四川境內,成都作為全省的政治、經濟、文化中心,依然具有強大的輻射能力。
  與此對應,各個區域之間,尚沒有形成有效的次級中心,一城獨大、區域發展不平衡的狀態沒有得到根本的轉變。
  但從車流量增速來看,與去年中秋小長假相比,全省20條主要高速公路中,增速最高的是成自瀘高速,達到46.83%,而成南高速增速也達到22%。與上述兩個數據相吻合的是,去年以來,川南經濟區和川東北經濟區,無論是投資增速還是GDP的增速,都高於全省平均水平,且占比也有所提高。
  這反映出,隨著多點多極支撐發展戰略的深入實施,兩大經濟區作為全省新興增長極,正在強勢崛起,經濟熱點正在從核心向外圍擴展。
  車流滾滾向成都,這是必然。從增長的勢頭來看,車流滾滾向南充、瀘州、西昌等二級城市,更是趨勢。
  (原標題:車輪滾滾向成都)
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